瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EV Volumes近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，全球新能源乘用車銷量為60.30萬輛，同比增長87%。不過相較去年12月的90.76萬輛銷量，月減幅超過33%。
新冠疫情和芯片短缺依然是影響汽車整體市場增長的主要因素，但EV Volumes樂觀認(rèn)為，全球汽車市場正處于顛覆期，今年年初電動汽車市場份額約10%，年底前有望達(dá)到15%左右。Canalys也分析指出，電動汽車在2022年及以后仍有較大的增長機(jī)會。
而此次公開的數(shù)據(jù)與以往最大的不同是，1月份無論熱銷車型榜單還是品牌榜單，中國電動車品牌都大方露出了自己的名字。
全球TOP20電動車型：國產(chǎn)品牌攬下17席位
今年1月，特斯拉Model Y以32,700輛的月度銷量登上榜首位置；而去年12月銷冠Model 3則跌出前三，以15,460排名第五位。
在前五名暢銷車型中，中國品牌占據(jù)三個席位，分別是五菱宏光miniEV、比亞迪秦 Plus PHEV以及宋Pro/Plus PHEV，這三款車當(dāng)月分別銷售26,682輛、18,449輛和16,415 輛。
五菱宏光MiniEV是2021年中國市場最暢銷的電動車型，去年12月銷量退居特斯拉兩款車型之后，但在1月又重返回第二名。
比亞迪去年12月包括秦 Plus PHEV、漢 EV及宋Pro/Plus PHEV都進(jìn)入了全球TOP20榜單，今年1月更是有7款車型殺進(jìn)榜單。其中，秦 Plus、宋、海豚和唐等四款車型銷售均創(chuàng)下歷史記錄新高。
造車新勢力方面，理想汽車憑借一款暢銷車型穩(wěn)居第6名，小鵬P7較去年12月排行第19上升兩位，而哪吒V則憑借高價值的智能化配置沖進(jìn)榜單前20。
另外，大眾ID.4全球銷量較去年12月排名稍有滑落，目前已被比亞迪秦、宋以及理想One 車型超越。
以第十名上汽旗下的奇瑞QQ冰淇淋為分界線，前九名上榜車型月銷均破萬輛。奇瑞QQ冰淇淋于去年12月正式上市，1月全球銷量達(dá)9,984輛。
外媒CleanTechnic指出，五菱宏光MiniEV銷量大幅下滑，一定程度上是受到了奇瑞QQ冰淇淋的影響。兩款車型均是小型、低價EV的代表，目前消費群較廣泛。
除此之外，TOP20熱銷車型榜單還入圍了長安奔奔、歐拉好貓、廣汽埃安。長安奔奔E-Star電動車型銷售表現(xiàn)較去年12月份下降兩個名次，歐拉好貓?zhí)娲谪垥x升第十三位。而廣汽Aion S 和Aion Y也首次沖榜成功。
以上20款車型在1月份的銷量占全球電動車總銷量的39.9%。不得不說的是，有車型沖榜成功，必然也會有車型悄然離場，比如去年12月登榜的雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型都暫時離開了舞臺。
全球TOP20新能源汽車品牌：比亞迪擠下特斯拉稱冠
2021年12月，特斯拉以高達(dá)17.02萬輛的月銷量位居榜首，創(chuàng)歷史新高；比亞迪排名第二 ，全球銷量為9.33萬輛；上汽通用五菱排名第三位，銷量為6.13萬輛。
有意思的是，在今年1月，比亞迪以近9.33萬輛的月度銷量超過特斯拉，搶過銷冠寶座。而上汽通用五菱月銷量環(huán)比減少逾4成至3.2萬輛，與特斯拉之間的銷量差距進(jìn)一步縮小。
三家公司1月份全球市場份額合計接近三成。
此外，月度銷售超過2萬輛的還有寶馬、大眾、上汽和奔馳。上汽1月總銷量21,238輛，排名從去年12月的第11位上升到第6位。
相比于去年12月份排名，國產(chǎn)品牌中包括比亞迪、上汽、廣汽、長安都有明顯提升，而長城、奇瑞和東風(fēng)出現(xiàn)了名次下滑。
而造車新勢力中也有3家品牌進(jìn)入TOP20，其中小鵬、理想保持了去年12月的座次，分別位列第17位和第18位，合創(chuàng)也成功憑借哪吒汽車的亮眼成績躋身第19。
就市場份額而言，比亞迪大幅領(lǐng)先特斯拉和上汽集團(tuán)，當(dāng)月市占率飆升至15.5%；上汽集團(tuán)緊隨其后，上汽通用五菱和上汽共擁有8.8%的市場份額，特斯拉緊隨其后，為8.5%。
寶馬、大眾、奔馳三大品牌的市場份額幾乎是旗鼓相當(dāng)。以TOP20中其他電動車品牌目前的市占率來看，未來市場空間巨大但預(yù)計競爭也會相當(dāng)激烈。
就像合創(chuàng)擠進(jìn)了TOP20，而雷諾暫時出局了。
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